贵州省交通厅 经委


贵州省公路运输管理实施细则
贵州省交通厅 经委


（1987年10月12日贵州省人民政府批准）

第一章 总 则
第一条 为加强公路运输行业管理，保护合法经营，保障货主和旅客的正当权益，维护运输秩序，促进公路运输事业的发展，适应我省经济建设和人民生活的需要，实现货畅其流，人便于行，提高社会效益，根据交通部、国家经委颁布的《公路运输管理暂行条例》，结合我省实际情况
，制定本实施细则。
第二条 凡在我省从事公路客货运输、搬运装卸、汽车维修、运输服务（以下简称公路运输），不论隶属关系，不分经济性质，均属公路运输行业管理范围。
第三条 凡从事公路运输的单位和个人，都必须遵守国家有关法律、法规和交通主管部门发布的公路运输管理的有关规定，服从各级公路运输管理部门的监督和管理。
第四条 公路运输在国家计划指导下，加强宏观控制，统筹规划，合理布局，实行各地区、各行业、各部门多家经营的方针，坚持国营、集体、个体各种经济形式协调发展的原则，促进联营、联合、联运、保护合法竞争。
第五条 公路运输分为营业性、非营业性两种
营业性指为社会提供劳务，发生各种方式费用结算，取得营业收入（包括运输与货价并计、运输与工程费并计）的公路运输。
非营业性指为本单位内部生产，生活服务，不与其他单位或个人发生各种方式费用结算的公路运输。
第六条 各级交通主管部门是各级人民政府主管公路运输的行政管理机关，负责本细则的贯彻实施；各级公路运输管理部门（即交通运输管理局、处、所、站）是同级交通主管部门实施行业管理的职能机构，负责办理公路运输行业管理的各项具体事宜。

第二章 开业和停业管理
第七条 申请从事营业性公路运输的单位、个人（含联户），必须履行以下手续方可开业：
（一）申请者须持上级主管单位或乡以上人民政府证明，并提供开业条件等资料，报请县以上（含县）公路运输管理部门进行开业技术业务条件审查。
公路运输管理部门根据社会需要和其经营范围、生产能力、技术和经营条件，在三十天内提出审核意见。符合条件的，经营公路客货运输、搬运装卸、运输服务业的发给公路运输经营许可证；经营汽车维修的发给技术合格证。
（二）申请者持公路运输管理部门签发的经营许可证或技术合格证，向当地工商行政管理机关申请开业登记，由工商行政管理机关核发营业执照。
（三）按照国家规定向税务部门申请办理税务登记；向保险公司办理保险事宜。
无公路运输业经营许可证，工商、税务、保险部门，不予办理有关营业执照、纳税登记和保险事宜。
（四）临时（不满三个月）从事营业性公路客货运输的单位和个人（指非营业性运输单位和个人临时转向营业性运输），须经公路运输管理部门批准，发给临时营运证，方可营运。
第八条 经工商行政管理机关批准开业和经公路运输管理部门批准临时参加营业性公路客货运输的单位和个人，按其注册车数，由公路运输管理部门发给全国统一的营运证或临时营运证，一车一证，随车携带，凭证通行。营运证由公路运输管理部门每年进行审验。
第九条 从事营业性公路运输的单位和个人如需停业，应在三十天前向公路运输管理部门和工商行政管理机关提出申请，经审查同意，公告周知，缴销有关证照后，即可停业。
第十条 在本细则发布前已经开业的公路运输单位和个人，均应按本细则第七条、第八条的规定到公路运输管理部门补办开业登记等手续，逾期不办者，以非法经营论处。

第三章 货物运输管理
第十一条 从事营业性运输的，在接受国家计划指导，保证完成指令性运输任务的前指下，有独立进行经营活动的自主权。
第十二条 部队（含所属企、事业单位）、企事业单位的非营业性货运车辆，主要为本单位生产、生活服务。运力有余，需参加营业性运输时，按本细则第七条规定办理。
第十三条 县以上人民政府确定的抢险、救灾、战备等紧急运输任务，由公路运输管理部门下达指令性运输计划，各运输单位要服从统一调度，实行责任运输，按期完成。
第十四条 我省重点港、站（水城西、红果、清镇、久长、安顺、六枝、都匀、马场坪、谷硐、凯里、遵义南、南北镇、桐梓、大龙和贵阳的主要火车货运站及赤水等港）集散物资、重点物资以及定线货物班车运输，在各级政府的领导和有关部门协助下，由当地交通主管部门组织协调
，开展合理运输，提高运输效率和社会效益。
第十五条 除第十三条、第十四条规定以外的货物运输实行谁受托、谁承运的原则，托运人可以择优托运，任何单位和个人都不得利用职权，以任何借口搞地区或部门封锁，垄断货源、欺行霸市、抢装强运。
第十六条 国家和省规定的禁运、限运物资，必须按规定办理审批手续，方准运输。
危险品运输，按《公路危险货物运输规则》的规定办理。
第十七条 公路货物运输承、托运双方，要按《中华人民共和国经济合同法》和《公路货物运输合同实施细则》的规定，订立运输合同，实行责任运输。
对大宗、重点物资运输和固定的托运单位，承托双方签订的运输合同，要抄送合同管理机关和公路运输管理部门或请公证部门公证。
第十八条 各交通主管部门应积极引导和组织运输企业之间，按照自愿、平等、互利的原则，加强横向联系，开展合理运输，互相协作，互相配载，代办运输业务，方便承托双方，减少空驶，节约能源。
第十九条 积极开展省际间直达运输，跨省货物运输按照平等互利，共同营运的原则，由双方交通主管部门协商，确定运输分工，组织双方运输企业或其他运输单位共同完成。
第二十条 允许营运性货运车辆利用空车、空吨捎带运输农副产品，但必须做到运货有票，凭据收费。
非营业性车辆不得办理捎带运输业务。

第四章 旅客运输管理
第二十一条 凡经营公路旅客运输的单位和个人（含从事市辖区以外公路客运的公共汽车、旅游车），都必须遵守公路运输管理部门的规定和划分的经营线路，除赶场班车、出租车、包车外，所有经营公路旅客（旅游）运输的车辆，都要实行定线、定班、定点运行，并纳入班期表。
第二十二条 凡经营公路旅客（旅游）运输的单位和个体户（联户）经营的线路或区域，按分级管理原则，分别报经县以上公路运输管理部门批准。县境内部的由县审批；跨县的由地、州、市审批，省内跨地、州、市的由省审批。
省际间公路客运（旅游）班车，应按平等互利，共同经营的原则，在征得运输管理部门意见后，由运输企业双方签订协议，经双方省级交通主管部门批准，（有省际公路运输管理协议的，从其协议）如一方因运力不足或者其他原因暂时不能投入营运时，应允许一方先行营运，待条件成
熟后，即可共同营运。
第二十三条 经批准开行的客运（旅游）班车线，经营期一般不得少于三个月，未经批准不得擅自停开或减少班车、变更营运区域和停靠站点。
第二十四条 经批准从事公路旅客（旅游）运输的车辆，均应在车门两侧喷制单位名称；在车前右侧挡风玻璃内悬挂全国或全省统一的经营线路区域标志牌，在车箱内悬挂所经营线路的票价表，出租车还应在车顶和边门上设置出租标志。
从事公路旅客运输的单位和个人，要不断改善服务设施，提高服务质量，车容要整洁美观，座位完好，车辆安全性能可靠，司、售人员必须全心全意为旅客服务。
第二十五条 公路旅客（旅游）运输单位个体运输户在同一条线路上经营的，要按照统一排定的班次运行，任何单位和个人不得以不正当手段争揽乘客或干扰、排挤他人的正当经营。
第二十六条 部队、企事业单位的自备客车，主要是为本单位职工服务的，运力有余，要求兼营客运专班或利用空位兼营顺程附搭旅客的，按本细则第七条规定办理。
严禁使用拖拉机经营客运。

第五章 搬运装卸业的管理
第二十七条 凡从事搬运装卸的单位和个人，包括地方搬运装卸企业和各单位组建的独立核算的搬运装卸队伍以及从事搬运装卸的个体和联户，都必须按当地公路运输管理部门核准的作业范围进行作业活动。
第二十八条 从事搬运装卸的单位和个人，要严格遵守操作规程，坚持文明生产，保证装卸质量，逐步提高机械化程度。
凡承担港站集散物资搬运装卸任务的要确保港站畅通，保证完成指令性物资运输的搬运装卸任务。
第二十九条 允许货主和承运单位自行装卸。各企业单位（指一个独立核算单位内）的自有装卸力量，其作业任务超出本单位范围的，应纳入当地交通主管部门的行业管理。

第六章 汽车维修业的管理
第三十条 经营汽车维修（含汽车保养和专项修理）的企业和个体修车户，须具备必要的维修、检测设备和符合国家计量标准的量具。汽车维修企业要配备必要的技术人员；个体修车户应有合格的修车技工。
第三十一条 汽车维修企业和个体修车户，必须严格执行国家标准计量局发布的汽车修理技术标准和交通主管部门制订的技术规范和修理质量标准，并符合车辆管理部门安全检验标准的要求。
第三十二条 交通主管部门对汽车维修行业的管理必须坚持“规划、协调、服务、监督”的方针，促进行业内横向联合，走专业化生产的道路，使各种类型的汽车维修业协调发展。
《贵州省汽车维修行业管理暂行办法实施细则》另行制定，由省经委、交通厅、省工商行政管理局公布实施。

第七章 运输服务业的管理
第三十三条 允许国营、集体和个人经营客货联运、货运委托、客运代办、货物包装、仓储理货、存车等运输服务业，并保护其正当经营活动。
第三十四条 经营公路运输服务业，必须具备同所经营范围和项目相适应的生产资金、机具设备、站场库房、工作人员和技术业务条件，并按统一规定的收费标准收费。但运输企业不得把本身的正常业务，以多种经营名义，另设机构办理，多收费用。
第三十五条 鼓励和扶持兴办公用型客货站点，提倡运输企业现有的客货站点向社会开放，为运输单位、个人、旅客和货主提供服务，有条件的企业可开展以吃、住、行等一条龙服务的试点，要积极创造条件实行站、队分设。

第八章 行业统计和运输工具的管理
第三十六条 各级公路运输管理部门应对所辖范围内从事公路运输业的生产工具、从业人员、营业收入等，按不同的经济类型分别建帐立卡，做好基础管理工作。
第三十七条 各级公路运输管理部门，要认真做好辖区内公路运输行业的经济调查，根据当地运输需要和油料供应情况，经常向有关综合部门提供全行业对增加、更新车辆和车型、品种的需求信息。
第三十八条 凡需购置和更新车辆从事营业性运输的单位或个人，在向其主管部门报送所需计划的同时，要抄送当地交通主管部门。
第三十九条 交通主管部门要加强运输组织，合理核定各类汽车的耗油定额和供油标准，组织推广节油新技术，向石油供应部门提供本辖区汽车数量、类型、运量、油耗等情况，配合石油供应部门做好按营业和非营业性质，分别不同标准的燃油供应工作，各地要积极创造条件，实行对
营业性运输车辆按完成运输任务核供油料的工作。
第四十条 各公路运输单位、个人，必须按规定向当地公路运输管理部门报送生产工具、从业人员、生产量、生产成本、油料消耗、营业收入等有关统计资料。

第九章 价格及单证的管理
第四十一条 根据国家有关价格管理规定，按照分级管理权限公路客货运价和汽车维修费率由省交通厅拟定，省物价局审核，经省人民政府批准实施、搬运装卸价格和运输服务业收费标准，由各地、州（市）交通局拟定，经同级物价部门审核，由各地政府、行署批准后在本辖区公布实
施。其他任何单位，均无权制订公路运输价格和收费标准。违者，会同物价部门予以追究。从事公路运输业的单位和个人，都必须执行统一的运输价格和收费标准。
第四十二条 从事营业性公路运输业的单位、个人，必须使用由交通部门统一制定的公路运输票证和结算凭证。其他任何单位和部门，均不准自行印制，也不得用其他票据代替收取公路运输业的费用，违反者，单位不予报销，银行不予划拨。
第四十三条 从事公路运输的汽车，均须使用全国统一行车路单。行车路单是行车命令，是记录车辆运行的原始凭证，是公路运输管理部门和车属单位考核车辆运行情况和进行统计的重要依据，营业性车辆的行车路单，不作为车辆通行的路检项目。各车属单位和个人应责成有关人员认
真填写，正确使用，交旧领新，妥善，保管。

第十章 公路运输管理费征收和使用
第四十四条 公路运输管理费，是根据国家规定向从事营业性公路运输业者（含军车参加地方营业运输）征收的用于公路运输行业管理和服务事业的业务费，由开业登记地的公路运输管理部门负责征收，实行分级管理，专款专用，并接受同级财政、审计机关的检查和上级主管部门监督
。其他任何单位或个人，均不得征收。
第四十五条 运输管理费征收范围、标准按国家经委经交〔1983〕594号文和交通部、财政部〔86〕交公路字633号文件规定执行。
凡在我省从事营业性公路客运运输、搬运装卸、汽车维修、运输服务的一切单位和个人均应缴纳运输管理费。
运输管理费按经营者的营业额计征、征收标准不超过1％，对不易按营业额计算的，可采取定额计征。
经营客货运输的管理费缴纳后，领取缴讫印花贴入营运证，有效期内各地通行。
第四十六条 对矿区、林场、铁路、交通、邮电以及水电部门的工程运输单位，为本单位的基本建设工程进行物资运输，可暂不开征运输管理费，但对外承接工程时，须按规定缴纳运输管理费。

第十一章 监督检查和处罚
第四十七条 各级交通主管部门所属的公路运输管理部门（即交通运输行政管理机关）要根据管理工作需要，加强对公路运输行业的监督、检查、派人参加公安机关组织的联合检查站。公安机关无检查站的地方，又确需上路检查的，由各地交通主管部门与当地公安机关协商确定。
第四十八条 公路运输管理人员执行任务时，应着全国统一的服装和持全国统一的、由省交通厅填发的证件。
第四十九条 对公路运输过程中发生的商务、质量等重大事故，当事人应及时查明原因，分清责任，按规定协商解决。如发生纠纷，在赔偿时效内，任何一方均可向当地公路运输管理部门申请调解。
第五十条 各级公路运输管理部门要会同工商、公安、税务、物价等部门，加强公路运输行业市场管理，对违反本细则的单位和个人，应按《贵州省公路运输违章违纪处理规定》，视情节轻重分别给予警告、罚款、吊扣营运证件的处分，或提请公安机关扣留驾驶执照、行驶证。对触犯
刑律者，移交司法部门追究刑事责任。

第十二章 附 则
第五十一条 本细则由贵州省交通厅负责解释。
第五十二条 过去有关规定与本细则有抵触的，以本细则为准。
第五十三条 本细则自发布之日起施行。



1987年10月24日
王卫洲律师以案说法系列——
生产队是否具备诉讼主体资格
Xx生产队，因xx市体育中心侵占其所有的集体土地将xx市体育中心诉至法院，要求返还土地。
Xx体育中心认为：承认土地属于Xx生产队所有，但是Xx生产队是一个不存在的组织，生产队是上世纪的经济模式，现在已不复存在，故生产队不具备起诉资格。
Xx生产队认为：并没有任何机关将xx生产队撤销，虽然现在生产队的土地分包到户，但是土地仍属于生产队所有，生产队主体资格仍然存在，可以提起诉讼，xx市体育中心侵占的土地必须返还。
2011年1月15日，xx生产队收到了xx市中级人民法院”(2010)宁民初字第18号”《民事裁定书》，xx市中级人民法院以xx生产队不具备起诉的主体资格为由驳回xx生产队的起诉。
裁定驳回xx生产队的起诉的理由为“生产队属于我国农村经济体制改革之前存在的单位，目前我国普遍实行乡、镇、村、村民小组称谓，《中华人民共和国村民委员会组织法》（说明：这是已经失效的法律，一审裁定在适用时没有注明）第十条规定“村民委员会可以按照村民居住状况分设若干村民小组，小组长由村民小组会议推选。”据此村委会领导范围内不存在生产队的建制。据此xx生产队应被其他集体经济组织所取代，xx生产队已经不存在”.



律师观点：

一、一审裁定不理解法律，认定事实错误，适用法律错误。
1、一审法官并不理解集体经济组织和村民委员会、村民小组的关系，认定事实错误。
在我国村民委员会和村民小组属于一种自治组织，带有行政管理的性质，但其并不是集体经济组织，当然乡镇人民政府更不属于集体经济组织。而生产队属于一种集体经济组织，不是自治组织，它与村民小组、村委会等自治组织是相互独立的，不能混为一谈。《中华人民共和国土地管理法》第十条、《农村土地承包法》第十二条明确的将村民小组、村委会和农村集体经济组织对土地及土地承包的经营管理权作出明确的规定，不同的主体在同一条法律分别作出相应的规定，可以清晰的判断出村民小组与生产队并不是一回事，村农民集体经济组织与村委会也不可混为一谈。他们之间是并立关系，相互独立。村民委员会内设立村民小组并不能影响集体生产队这种经济组织的存在。更不能认为“村民小组”已经将“生产队”取代。

2、一审裁定认为“xx生产队”名称不能继续使用，违背事实和法律。
按照我国《宪法》第一百一十一条和《村民委员会组织法》第二条的规定村民委员会是“基层群众性自治组织”，属于一种管理组织；而生产队这种单位实际上属于一种集体经济组织，在1962年《人民公社工作条修正草案》和《中华人民共和国农村土地承包法》等法律都有明确的规定。
在我国宪法第八条规定“ 农村集体经济组织实行家庭承包经营为基础、统分结合的双层经营体制。农村中的生产、供销、信用、消费等各种形式的合作经济，是社会主义劳动群众集体所有制经济。”现行宪法明确的承认了我国农村集体经济组织的主体资格。
流美村村民委员会与xx生产队，一个是群众自治组织，一个是集体经济组织，属于完全性质不同的单位，实际上是相互独立的，现行《土地管理法》第十条明确规定了“村民委员会、村民小组、农村集体经济组织”对集体土地经营管理的权利，这可以明确的说明，村民委员会与生产队这种集体经济组织是相互独立的，不同的单位，一审裁定认为村委会不存在了，所以xx生产队的名字就不能使用了，这显然是错误的。
二、我国实行“三级所有、队为基础”的集体经济所有制，生产队作为集体经济组织是仍然存在的，我国农村集体经济体制改革，只是将集体经济组织的经营模式进行了改革，并没有将集体经济组织取消，一审裁定主观臆断，对法律理解错误。
1、我国仍然实行“三级所有、队为基础”的集体经济所有制。
根据我国现行《宪法》和《农村土地承包经营法》第农村集体经济组织实行家庭承包经营为基础、统分结合的双层经营体制。而按照1962年《农村人民公社工作条例修正草案》我国农村集体经济所有制模式为“三级所有、队为基础”。
《农村土地承包法》第十二条规定“农民集体所有的土地依法属于村农民集体所有的，由村集体经济组织或者村民委员会发包；已经分别属于村内两个以上农村集体经济组织的农民集体所有的，由村内各该农村集体经济组织或者村民小组发包。村集体经济组织或者村民委员会发包的，不得改变村内各集体经济组织农民集体所有的土地的所有权。”这与《土地管理法》第十条的规定的经营管理权完全一致；分别将三级所有的集体土地如何进行承包和经营管理进行了规定，可见法律是仍然认可我国历来实施的“三级所有、队为基础”的集体经济所有权体制的。
综上法律规定，生产队我国目前仍然实行三级所有队为基础的所有权体制，生产队作为最基本的集体经济在组织是仍然存在的。
2、家庭承包为基础、统分结合的经营模式更真实的说明了生产队的存在，那种认为生产队已经不存在的观点是不懂法律造成的，事实上家庭承包是在“统一”的前提下承包，“分”与“统”是相结合的。
很多人认为生产队已经不存在，因为现在的农村生产是承包到户，生产队全体成员集体合作劳动已经不存在，这种想当然的观点只是断章取义，没有真正把握事实。虽然现在是家庭承包为主，但是仍然在是集体经济组织发包给各家庭，由集体经济组织的内部的成员经营的统一管理的前提下进行的，所以各级集体经济组织仍然是存在的。我国农村集体经济体制改革，只是将集体经济组织的经营模式进行了改革，并没有将集体经济组织取消。

三、xx生产队这一集体经济组织是具备诉讼主体资格。
1、从法律层面上，行政诉讼法规定的起诉主体为“公民、法人、其他组织”，而xx生产队属于一个集体经济组织，属于法律规定其他组织。
1、依据《农村人民公社工作条例修正草案》第二条规定“人民公社的基本核算单位是生产队。根据各地方不同的情况，人民公社的组织，可以是两级，即公社和生产队，也可以是三级，即公社、生产大队和生产队。” 二十一条规定“生产队范围内的土地，都归生产队所有。生产队所有的土地，包括社员的自留地、自留山、宅基地等等，一 律不准出租和买卖。”《关于确定土地所有权和使用权的若干规定》第十九条规定：“土地改革时分给农民并颁发了土地所有证的土地，属于农民集体所有；实施《六十条》时确定为集体所有的土地，属农民集体所有。依照第二章规定属于国家所有的除外。”《中华人民共和国土地管理法》第十条规定“农民集体所有的土地依法属于村农民集体所有的，由村集体经济组织或者村民委员会经营、管理；已经分别属于村内两个以上农村集体经济组织的农民集体所有的，由村内各该农村集体经济组织或者村民小组经营、管理；已经属于乡（镇）农民集体所有的，由乡（镇）农村集体经济组织经营、管理。”
在我国，集体经济组织的成立是在60年代，当时确立了“三级所有、队为基础”的集体经济组织所有制，之后于90年代的土地管理法及相关法规、直到2004年修订的土地管理法，都一直承认集体经济组织的独立资格，2004年土地管理法第十条将集体经济组织与村委会、村民小组并列的规定在法律之中，也可以明确的判断出法律从60年代到现在是认可集体经济组织的主体资格的。
2、在司法实践中，xx生产队的主体资格得到各级法制部门的一致认可。
在xx生产队关于土地问题的维权过程中曾经向xx市人民法院起诉杨月仙土地侵权、向xx市中级人民法院起诉xx市体育中心土地侵权、向福建省人民政府、国务院等法制部门申请行政复议和裁决，各级司法和法制部门一致认为xx生产队主体适格，并立案受理。xx市中级人民法院（2010）宁民终字第313号《《民事裁定书》》明确裁定xx生产队“原告主体适格”，《最高人民法院关于安怀村公所与三家二队土地纠纷案如何处理的复函》（说明：该复函是1991年最高人民法院作出，当时已经将土地承包到户，经济体制已经改革）也明确承认生产队的主体资格，可以得到肯定性的结论，我国司法实践中一直认可生产队这种集体经济组织的资格。
3、xx生产队有固定的财产和成员、负责人，属于固定的组织。
xx生产队的林权证属于甲种林权证，属于林和地统一的林权证，此外xx生产队还具有其他的林地和土地以及其他财产，xx生产队有固定的成员约130多人，负责人为队长高其用，这一点xx生产队提交的1、福鼎县人民政府林权证（鼎政林字No 0003634）；2、无林地 疏林地登记册；3、xx市林业局文件（鼎林 [ 2010] 3号）；4、高其用作为第三生产队队长的证明；这些证据可以充分的证明代理人主张的事实。
xx生产队xx生产队属于生产队（组）一级的集体经济组织，流美村村民委员会对属于xx生产队所有的土地是没有管理和经营权的。xx生产队对于xx市体育中心批准征收其林权证范围内的土地，享有所有权，涉案土地依法应当由xx生产队管理和经营。xx生产队有财产，有成员，有负责人，享有诉权。
四、关于xx生产队名称的说明。
xx生产队这一集体经济组织，原属于流美大队，后流美大队划分成流美、春亭、石湖社区，xx生产队归属于石湖社区。
xx生产队的官方名称为“xx生产队”，xx生产队的名称从其设立至今，名称一直没有变化过，只是在生活中部分人将其称之为第三村民小组，因为农村很多人认为村民小组即生产队，没有什么区别。但实际上这两个词的概念是不同的。因为村民小组属于自治组织，生产队属于经济组织，村民小组只是生产队内部的一个自治管理组织。
自xx生产队形成以来，至其归属到石湖社区其名称从未发生过变化，xx生产队没有自己申请变更，石湖社区及政府各部门也未将其更改过，（1、现有石湖社区居委会的《证明》xx生产队名称仍为“xx生产队”，队长为“高其用”；石湖社区居委会《证明》“许新庚等人属于xx生产队成员”，这可以证明xx生产队这一集体经济组织的名称为“xx生产队”；2、《xx市林业局文件》（鼎林[2010]3号）证明xx生产队的发展渊源，现归属于石湖社区，现任队长为“高其用”；3、xx市中级人民法院（2010）宁民终字第313号《民事裁定书》，xx市人民法院“（2010）鼎民初字第1128号”《民事裁定书》证明xx生产队的名称为“xx生产队”。4、《xx市人民政府办公室文件》）（鼎政办[2010]74号）可以说明xx生产队历来的名称为“xx生产队”但是对其称谓，有时候会称之为村民小组。）
综上所述，xx生产队的官方正式名称为“xx生产队”，至于“第三村民小组”属于一些单位和个人口头上对其的“称谓”。

综上所述、目前我国集体经济所有制仍然是“三级所有、队为基础”；生产队作为基本的集体经济组织仍然是存在；一审裁定认为生产队存在的理由不符合逻辑和法律规定，属于主观擅断。一审裁定认定事实错误，依法应予撤销。